С оборотами до максимума
Хотите стать действительно хорошим пилотом? Затем как следует подготовьте свое тело. Как он тренируется, какие инструменты использует, какие психофизические нагрузки получает на трассе водитель-одиночка.
Тренировка головы и шеи
Во время автомобильной гонки шейный отдел водителя подвергается продольным нагрузкам (например, когда центр тяжести водителя поднимается против силы тяжести из-за удара о бордюр) и, прежде всего, поперечного типа (из-за эффекта поворотов). и резкое торможение),
Лучшее решение для ограничения повреждения шейного тракта - это специальная тренировка мышц шеи с помощью спортивной подготовки, выполняемой с помощью упражнений на переднее, заднее и боковое сгибание головы, а также с помощью упражнений с ретропульсией.
Чтобы увеличить нагрузку, вы можете выполнять движение в горизонтальном положении (лежа или лежа), чтобы работать против силы тяжести. В дальнейшем те же упражнения можно выполнять в водительском шлеме или с помощью резинок.
Тренировка плеч и рук
Верхние конечности - это те, которые имеют более прямой контакт с нагрузками, которые земля передает через колеса на рулевое колесо. Предплечье водителя подвергается постоянным вибрационным нагрузкам, которые вынуждают его в течение всего соревновательного периода поддерживать сильное базовое сжатие рук, которое сильно усиливается во время рулевого управления, вынуждая водителя многократно работать с нагрузками примерно 30-40 кг. Тренировка верхних конечностей включает в себя, помимо всех классических укрепляющих упражнений для плеч и рук, таких как подъемы в стороны и вперед, сгибания рук с гантелями и французский жим со штангой, а также специальные силовые упражнения с сопротивлением для мышц предплечья. последние, низкие или средние нагрузки используются в контексте упражнений, таких как: сгибание рук в тыльном и ладонном направлениях, моделирование вождения с вытянутыми руками, захватывающими небольшой вес, вращение запястий с помощью "Power Balls" (мячей, которые содержат гироскопическая система, которая имеет тенденцию увеличивать нагрузку по мере увеличения скорости движения по кругу) и так далее.
Автомобиль чемпиона Италии 2009 года Carrera Cup Italia, Алессандро Бальзана, цветоносца My-personaltrainer.it
Живот-спина
Когда человеческое тело находится в вертикальном положении, нижние конечности, особенно если они согнуты, способны действовать как амортизаторы почти для всех тех напряжений, которые передаются в направлении «ступня-голова», то есть в продольном направлении. ось тела. когда мы сидим, ноги не могут играть роль амортизаторов, поэтому все другие структуры тела, ягодицы, живот и позвоночник, будут поглощать вертикальные напряжения, возникающие из-за вибрации тренажера и внезапных толчков его. во время забега. Следует отметить, что интенсивность нагрузок уменьшается по мере увеличения вертикального расстояния, которое они должны преодолеть (обратная пропорциональная тенденция), поэтому областями, подверженными большему напряжению, будут ягодицы и поясничная область, а голова будут меньше подвержены ударам, исходящим от автокресла. Это создает большую нагрузку на конструкции вертикальной стойки. hebral, который можно частично облегчить, если мускулатура, поддерживающая позвоночник, в тонусе и функциональна. Следовательно, нельзя пропускать упражнения на скручивания (простые или с вращением) для брюшного тракта и разгибания туловища для поясничного тракта, за которыми в конце тренировки следует выполнять упражнения с разгрузкой для позвоночника.
Аэробные тренировки
Во время гонок «Формула» частота пульса водителей остается на уровне 110-160 ударов в минуту, с максимальными пиками около 190 ударов в моменты наиболее интенсивного психофизического стресса. На самом деле учащение пульса больше связано с эмоциональным состоянием, чем с реальной физической нагрузкой.
На самом деле, автоспорт сопровождается сильной эмоциональной составляющей, которая определяет особую вовлеченность нервной и эндокринной систем, а также сердечно-сосудистой системы.
При этом подготовка пилотов должна включать сеансы аэробной работы, которые позволяют сердцу всегда быть готовым к внезапным нагрузкам, лучше реагируя, независимо от источника пускового стимула. Для этого мы будем использовать пульсометр для отслеживания изменений частоты пульса во время работы, которая будет оставаться на уровне 120-160 ударов в минуту в зависимости от выбранного типа тренировки (непрерывная или интервальная). Чтобы не скучать, полезно использовать различные инструменты: бег на свежем воздухе и беговые велосипеды в закрытом и уличном вариантах.Очень полезны тренировки с армоэргометром, который позволяет нам выполнять упражнение.
аэробика с использованием выносливости, работа над мышцами верхних конечностей.
Системы моторно-постурального контроля (зрительный, вестибулярный и проприоцептивный)
Они не являются частью мышечных групп, но они также активно участвуют в автомобильных гонках, несмотря на ограниченные движения. Фактически, визуальная система напрямую связана с контрольными точками и двигательной реакцией гонщика во время гонки. Чем сильнее обучение зрительным стимулам, тем лучше будут ответы на стимулы, которые они предлагают.
Очень интересна тренировка, основанная на времени реакции: когда загорается один или несколько индикаторов, спортсмен должен нажимать различные кнопки, соответствующие цвету индикаторов, с возрастающей скоростью.
В большинстве видов спорта, таких как футбол, бег и многие другие, участие вестибулярной системы незначительно. В автоспорте дело обстоит иначе. Фактически это активируется большими движениями с резкими движениями, собственно, типичными для гимнастов, ныряльщиков и пилотов.Подготовка к гонке также должна включать специальную подготовку для этой системы управления.
В заключение очень краткого обзора систем управления моторикой нельзя не упомянуть проприоцептивную систему, первую и самую быструю рекрутируемую. Многие из описанных выше физических упражнений можно было выполнять в нестабильной форме (таблетки для серфинга, швейцарские мячи) именно из-за «активации этой» важной системы.
Карта учитывает неделю без соревнований. В течение соревновательной недели все упражнения должны быть пересмотрены в соответствии с этим. Перечисленные упражнения являются чисто ориентировочными и должны сравниваться и изменяться в соответствии с периодами подготовки пилота (общие, специальные, подготовка к гонке и т. Д.).
